한강을 통과하는 28개 다리(고속도로 제외) 가운데 유일한 유료교량 일산대교가 이르면 올해 10월중 무료이용으로 전환될 전망이다.

►일산대교

이는 일산대교 주무관청 경기도가 국민연금공단이 가진 일산대교에 사업시행자 지정을 취소하는 공익처분을 결정했기 때문이다.

►왼쪽부터 최종환 파주시장, 정하영 김포시장, 이재명 도지사, 이재준 고양시장.

이재명 도지사는 9월3일 일산대교에서 이재준 고양시장, 정하영 김포시장, 최종환 파주시장과 합동 브리핑을 열고 이런 내용을 담은 ‘일산대교 무료화를 위한 공익처분을 시행방안’을 발표했다.

박상혁·김주영·홍정민·한준호·김남국 국회의원과 도의원 9명이 배석했다.

이재명 도지사는 “도와 고양·김포·파주시 등 3개 시는 일산대교 통행료 문제 해결을 위해 앞서 2014년부터 사업 재구조화, 감독명령, 자금재조달 등 행정적 노력을 취해왔다” 며 “그럼에도 해결되지 않는 상황에서 최선의 방안으로 마침표를 찍기로 했다”고 말했다.

이어 “민간투자심의위원회를 마쳤으며 이후 청문절차를 거쳐 10월에 공익처분이 결정되면 일산대교 무료통행을 시작할 수 있다” 며 “이 모든 과정에서 일산대교(주), 국민연금공단과의 대화와 협의는 병행해 나가겠다”고 밝혔다.

이재준 고양시장은 “통행료를 무료화하기 위해 국민연금공단이 맡아 운영하는 국민의 노후자금에 손실을 입히는 일이 없는 점을 분명히 말씀드린다” 며 “도와 3개 시가 합리적인 재원분담을 통해 일산대교(주)를 국민연금공단으로부터 인수받을 것이고 유료통행료 수입은 챙기지 않고 무료로 운영하겠다”고 말했다.

또 정하영 김포시장은 “일산대교를 무료화해 김포 시민들을 비롯한 경기 서북부 주민들의 교통기본권을 확보, 대한민국 헌법이 명시한 국민의 행복 추구권을 보장하고자 한다” 며 “반드시 무료화되는 10월 김포 시민들과 함께 이 다리를 마음 편하게 건너겠다”고 말했다.

최종환 파주시장은 “일산대교를 이용하는 시민 여러분의 침해받은 권리회복을 위해 대승적 차원의 합리적 배분과 적극적 협력으로 일산대교를 시민 여러분께 돌려드리겠다” 며 “시민들의 교통기본권과 공정성 회복을 위한 여정을 마무리 짓고자 한다. 일산대교 무료화 과정을 논의할 수 있으나, 결과는 돌이킬 수 없도록 하겠다”고 말했다.

공익처분은 민간투자법 제47조에 따른 것으로 일산대교 주무관청 도가 교통기본권 보장, 교통망의 효율적 활용 등 공익증진을 위해 일산대교 민간투자사업의 대상사업 지정 및 사업시행자 지정 취소가 주요 내용이다.

민간투자법 제47조(공익을 위한 처분)는 사‘회기반시설의 상황변경이나 효율적 운영 등 공공의 이익을 위해 필요한 경우 주무관청이 민간투자법에 따른 명령이나 처분의 취소 또는 변경, 그 밖에 필요한 처분을 할 수 있다’고 규정하고 있다.

도는 최근 민간투자심의위원회를 열어 일산대교의 공익처분을 결정했다.

도는 “9월중 청문 등 절차를 거쳐 공익처분을 확정할 계획으로 확정 즉시 사업시행자 지정이 취소된다”고 설명했다.

사업시행자 지정이 취소되면 사업시행자의 민자사업 관리운영권이 소멸, 이르면 10월중 일산대교 무료이용이 가능하다.

한편 공익처분이 실시되면 경기도, 고양시, 김포시, 파주시는 민간투자법 제47조에 따라 국민연금공단 측에 정당한 보상을 하게 되고 구체적 금액은 당사간 협의, 토지수용위원회 재결절차 등을 통해 결정된다.

일산대교 통행료 무료화는 올해 초부터 무료화를 요구하는 청와대 국민청원, 고양·김포·파주시장 성명서 발표, 범시민 서명운동, 헌법소원 청구, 릴레이 시위 등이 이어져 왔다.

도민 여론조사 결과 90%가 ‘일산대교 통행료 조정 또는 무료화가 필요하다’고 답했다.

도는 올해 2월 이재명 도지사와 윤후덕·박상혁·홍정민 국회의원 등 지역 국회의원 7명과 일산대교(주), 국민연금공단, 기획재정부, 보건복지부 관계자들이 함께한 가운데 일산대교 통행료 문제의 합리적 해결을 위한 논의를 시작했다.

이어 3월 국회 토론회를 열어 통행료 문제를 공론화한 도는 10명에 이르는 금융, 회계, 법률, 투자, 기업구조 등 각 분야별 전문가들로 구성된 TF단을 꾸려 해결방안 마련에 착수했다.

이후 도는 국민연금공단에 자금 재조달, 관리운영권 인수협의 등을 요청하며 이사장 면담, 실무자 협의를 진행했다.

“이 과정에서 국민연금공단측이 공익처분을 통한 해결 가능성을 언급하고, 이를 도가 수용키로 결정하면서 상황이 급진전됐다”고 도는 설명했다.

도는 “일산대교가 무료화되면 도민들의 통행료 절감효과 외에 총 2천232억원(17년간)의 시설운영비용 절감효과, 교통량 증가(49%)에 따른 약 3천억원의 사회적 편익효과, 인접도시간 연계발전 촉진효과 등이 나타난다”고 밝혔다.

도는 공익처분 과정에서 국민연금공단과 협의를 긴밀히 지속, 서로 만족하는 결과가 도출될 수 있도록 최선을 다할 방침이다.

■일산대교 무료화 선언까지

일산대교는 한강을 가로지르는 28개 다리(고속도로 제외) 가운데 한강하류 마지막에 위치한다.

김포시 걸포동과 고양시 법곳동, 이산포 분기점을 잇는다.

길이 1.8km, 왕복 6차선 다리로 도 북서부 지역의 부족한 교통망을 개선하기 위해 2003년 8월 착공, 2008년 1월에 개통됐다.

일산대교는 도와 대림산업 등 5개 주체가 2038년까지 30년간 최소 운영수입(MRG 88%)을 보장하는 민간투자방식으로 건설됐다.

운영사업법인으로 일산대교(주)를 설립했으나 2009년 국민연금공단이 일산대교(주)에 대림산업 등 5개사의 출자지분을 100% 인수했다.

2008년 개통 당시 1일 통행량이 2만1천461대였으나 김포 한강신도시, 파주 운정신도시가 건립된면서 2020년 기준 1일 통행량이 7만2천979대로 늘었다.

개통 당시 1천원이었던 통행료는 2회 인상, 현재는 승용차 편도 1천200원을 지불해야 한다.

2010년부터 일산대교 통행료 인상과 관련된 민원과 건의(2010년 7월 김포시)가 지속되자 국정감사에서 관련사항에 도 차원의 해결방안 모색을 요구했다.

이에 따라 도는 2014년 통행료 등 수익구조에 영향을 미치는 고이율의 후순위 차입금에 원상회복 명령을 했지만 2019년 패소했다.

(주)일산대교가 국민연금공단으로부터 연간 10.5%에 달하는 고이율의 자금을 빌려 쓰자 이를 ‘7.25% 저금리로 전환하라’는 도의 행정명령을 거부한데 따른 소송이었다.

2020년 경기도 국정감사에서 박상혁 국회의원(국토교통위원회)은 일산대교 문제 해결을 도에 촉구했다.

일산대교 무료화 필요성에 공감대가 형성되면서 도 주관 현장 간담회 개최, 고양·김포·파주시장 성명서 발표, 도의회 대표단과 지역 시민들의 입장 발표에 이어 1인 시위, 국민청원, 국민연금공단 항의 방문 등 일산대교 통행료 무료화를 촉구하는 행동들이 이어졌다.